Dok se diljem Hrvatske u aktualnim pregledima cestovnih projekata najavljuju i realiziraju veliki infrastrukturni zahvati, od novih dionica autocesta, preko brzih cesta do modernizacije ključnih prometnih pravaca, Dubrovnik se ponovno ne pojavljuje među prioritetima u državnim planovima za 2026. godinu.
U jednom od aktualnih video pregleda cestovnih projekata u Hrvatskoj u produkciji Hrvatskih cesta jasno je vidljiv fokus na kontinentalne i središnje prometne pravce, dok se jug zemlje u kontekstu velikih infrastrukturnih ulaganja ne spominje. Takav prikaz dodatno pojačava dojam da prometna povezanost juga Hrvatske i dalje nije u fokusu strateških državnih ulaganja u mjeri u kojoj to mnogi godinama očekuju.
Brojne ceste zatvorene zbog radova, ali ne i u Dubrovniku
Dok se u ostatku zemlje planiraju i grade nove prometnice i šire postojeći kapaciteti, u Dubrovniku se prometna infrastruktura održava kroz manje, ali kontinuirane zahvate. Primjerice, trenutačno su diljem lokacija u Hrvatskoj zatvorene ceste zbog radova. U Omišu se radi na cesti DC8 te izgradnji kružnog toka, a planirana je i izgradnja brze ceste Solin-Dugi Rat-Omiš. Projekt uključuje četverotračnu cestu od Mravinaca do Jesenica te dvotračnu do Omiša radi rasterećenja Jadranske magistrale. Na državnoj cesti DC411 kod Makarske izvoditi će se radovi rekonstrukcije mosta. Kod Istre je tako u drugoj fazi rekonstrukcije državne ceste DC44 na dionici Ponte Porton – Buzet. U Zagrebu i okolici izvodi se nekoliko manjih radova na održavanju cesta, ali i radovi rekonstrukcije III. razine petlje Slavonske avenije i Avenija Marina Držića. Državna cesta DC29 u Novom Golubovcu, kod Krapine, zatvorena je zbog radova na izvanrednom održavanju i sanaciji dva velika klizišta… i tako je barem na 30-ak lokacija u Hrvatskoj, riječ je o gradovima ili manjim mjestima, a radovi većinom uključuju sanacije, izgradnju viadukta, održavanje tunela i rekonstrukcije mostova.
Osim toga, planiraju se važni prometni projekti, kao što su spomenuti u Omišu. U procesu javne nabave su: Izgradnja državne ceste DC431, od državne ceste oznake DC53 do sjevernog ulaza u holding Đuro Đaković u Sl. Brodu, izgradnja DC12, Čvorište Vrbovec 2 (D10) – Bjelovar – Virovitica – G.P.Terezino Polje (Gr.R.Mađ.), dionica Bjelovar – Virovitica – G.P. Terezino Polje (Gr.R.Mađ.), duljine čak 60 kilometara, rekonstrukcija raskrižja državne ceste DC209 i županijske ceste ŽC2003 u Murskom Središću i brojni drugi, a sve ih možete vidjeti ovdje. Ni jedan ne uključuje Dubrovnik…
Gdje je je zapelo s radovima?!
Već se godinama u javnosti spominje i ideja izgradnje brze ceste koja bi povezala Dubrovnik sa Zračnom lukom, kao i ostatkak autocestovne mreže, no riječ je o projektu koji i dalje ostaje na razini planova i rasprava, bez konkretnog vremenskog okvira realizacije. Ništa bolja situacija nije ni s Nuncijatom, točnije s rekonstrukcijom magistrale od Mosta dr. Franja Tuđmana do križanja Ilijina glavica. Sve je stalo na izradi projektne dokumentacije.
Projekt lijevog skretača za Bosanku i dalje je u fazi pripreme i usuglašavanja dokumentacije, a taj proces traje već nekoliko godina. Jesu li Hrvatske ceste odustale od njega ili je pao u zaborav?! Podsjetimo kako je gradonačelnik Dubrovnika Mato Franković u svibnju 2024. godine imao sastanak s Konzervatorskim odjelom u Dubrovniku te je zvučalo kao da će se svakog trenutka krenuti s radovima, a cijela priča o ovom skretaču i rješavanju gužvi krenula je još 2022. godine, dakle već pune četiri godine ne pokreće se ništa.
Sve to ponovno otvara pitanje ravnomjernog regionalnog razvoja i mjesta Dubrovnika u nacionalnim prometnim strategijama, osobito u kontekstu činjenice da se u ostatku zemlje intenzivno razvijaju veliki cestovni projekti, dok jug i dalje ostaje izoliran bez strateških prometnih iskoraka.
