Na padinama Srđa danas se odvija najzahtjevniji dio sanacije kritičnog odrona iznad državne ceste DC8. Zbog nepristupačnog terena, zaštitna barijera koja bi ubuduće trebala sprječavati pad kamenja i stijenskog materijala prema cesti postavlja se uz pomoć helikoptera. Riječ je o složenoj operaciji u kojoj se na padinu dopremaju i montiraju stupovi, nakon čega slijedi postavljanje mreža i sajli te aktivacija cijelog zaštitnog sustava.
Detalje zahvata pojasnio je Franko Berović, predstavnik izvođača radova, tvrtke Karst d.o.o., istaknuvši kako je upravo današnja faza najzahtjevnija u cijelom projektu.
– Danas je najzahtjevnija operacija na projektu sanacije kritičnog dijela padine Srđ. Sada postavljamo stupove pomoću helikoptera, sama pristupačnost terena nije dozvoljavala klasičnoj mehanizaciji da ugradimo stupove već smo morali uz pomoć helikoptera. Plan je završiti ovu akciju danas i sutra, ako vremenski uvjeti to dopuste. Cijela barijera sastoji se od mreža, stupova i sajli. U narednih nekoliko dana poslije stupova, radnici će razvlačiti mreže, poslije mreža slijedi razvlačenje sajli i napinjanje sajli te aktivacija sustava. Nakon što je sustav aktiviran tada imamo kompletan sustav koji štiti državnu cestu DC8 a i stanovnike ispod same ceste. To je fleksibilna zaštitna barijera gdje prilikom nekog odrona stijenskog materijala ona apsorbira udar i hvata u mrežu kamen ili odlomljenu stijenu. Najizazovnija nam je bila sama organizacija jer moramo zatvoriti jedan trak ceste te sama doprema svog alata i mehanizacije te alata za bušenje sidara prije montaže stupova. To je logistički bilo najteže i organizacija helikoptera – kazao je Berović. Inače, Karst d.o.o je hrvatska građevinska tvrtka specijalizirana za geotehničke radove, inženjerske usluge i projektiranje, osnovana u lipnju 1995. u vlasništvu Texo Moliora.
Berović je također objasnio kako nije riječ o težini koju barijera može podnijeti, nego apsorpciji energije.
– Radi se o dva reda barijera, donja može apsorbirati 2000 kJ, dok gornji red barijera može apsorbirati 3000 kJ. Ona stijena koja je pala ranije mogla je biti zaustavljena ovom barijerom. Projekt je napravljen tako da svu potencijalnu stijensku masu spriječi od pada na državnu cestu od bilo kakvih većih ili manjih kamenih blokova, ali i štitimo blokove koji su nestabilni – zaključio je Berović.
Nadzorni inženjer, Vinko Fabris, kazao je kako je sam proces bio fizički zahtjevan te je objasnio što slijedi nakon postavljanja stupova.
– Prije ove faze montaže stupova barijera, prethodilo je izvođenje sidara za potrebe temelja stupova barijera. Sidra su bila dužine do šest metara. Fizički je to bilo dosta zahtjevno. Na ruke se trebao dovlačiti i materijal i oprema. Imamo dva reda barijera, sveukupno duljine 520 metara. Donja barijera je 240 metara, a gornja je 280 metara. Ovo je do sada bila montaža stupova pomoću helikoptera, a sada slijedi finija montaža naštimavanja stupova, montaža same mreže između stupova. Nakon što napravimo montažu obje barijere slijedi dodatna stabilizacija. To se neće vidjeti dolje s puta, a riječ je o stabilizaciji padinskih blokova i sistemske zaštite na pokosima, odnosno na kritičnim dijelovima koji bi se mogli odronuti i taj je dio presudan – objasnio je Fabris.
