Gužve u autobusima Libertasa, posebno tijekom turističke sezone, nisu novost, a dodatna zadržavanja stvaraju se i prilikom kupnje karata kod vozača. Iako je uvođenje kartičnog plaćanja trebalo ubrzati ulazak putnika u vozila, naši sugrađani upozoravaju kako ni taj sustav ne funkcionira uvijek bez poteškoća. Kartične transakcije, tvrde, nerijetko ne prolaze iz prvog pokušaja, zbog čega se stvaraju dodatna čekanja na autobusnim stanicama.
Iz Libertasa za DuList ističu kako je uvođenje kartičnog plaćanja omogućilo jednostavniju kupnju karata te pridonijelo bržem protoku putnika. Ipak, priznaju kako povremeno može doći do usporavanja pojedinih transakcija.
-Kao i kod drugih sustava koji ovise o komunikaciji uređaja i podatkovnoj vezi, povremeno može doći do usporavanja pojedine transakcije, primjerice uslijed opterećenja mobilne mreže i podatkovnog prometa. Na uspješnost pojedine transakcije mogu utjecati i vrsta odnosno podržanost korištene kartice te način njezina prislanjanja na uređaj – odgovorio nam je direktor Libertasa Pero Milković.
Dodaje kako se funkcioniranje sustava kontinuirano prati, dok se eventualne tehničke poteškoće analiziraju i otklanjaju u suradnji s uključenim pružateljima usluga.
– Cilj je osigurati što jednostavniju i bržu kupnju karata te smanjiti zadržavanje putnika prilikom ulaska u vozilo – navodi direktor.
Kartično plaćanje najavljivano nekoliko godina
Podsjetimo, kartično plaćanje u Libertasovim autobusima uvedeno je tijekom 2024. godine, no o njemu se govorilo znatno ranije. U veljači 2020. predstavljen je novi sustav naplate karata, a tada je najavljeno kako bi plaćanje bankovnim karticama trebalo biti omogućeno tijekom 2021. godine.
Na njegovu realizaciju ipak se čekalo još nekoliko godina. Libertas je u ožujku 2024. počeo s uvođenjem kartičnog plaćanja, najprije na liniji Ston – Dubrovnik, nakon čega je sustav postupno proširen. Krajem ožujka kartično plaćanje bilo je dostupno na svim prigradskim linijama, a od 3. travnja iste godine i na svim gradskim linijama.
Da su putnici novu mogućnost brzo prihvatili, pokazivali su podaci objavljeni svega mjesec i pol dana kasnije. Do 22. svibnja 2024. zabilježene su 25.892 kartične transakcije, koje su tada činile oko 20 posto plaćanja karata u vozilima.
No, kartično plaćanje nije jedino rješenje o kojem se godinama govori kada je riječ o rasterećenju vozača i ubrzavanju ulaska putnika u autobuse. Tu su i – kartomati.
Od Hackathona do Gradskog vijeća
Priča o kartomatima u Dubrovniku seže godinama unatrag. Još 2016. godine grupa mladih Dubrovčana na Hackathonu je predstavila projekt automata za kupnju autobusnih karata, zajedno s aplikacijom koja bi putnicima omogućila njihovu kupnju. Kako je DuList pisao 2018. godine, prema njihovim tadašnjim navodima, Libertas nije pokazao interes.
Dvije godine poslije kartomati su stigli i pred gradske vijećnike. Tadašnji vijećnik Ivan Jelčić 2018. godine na sjednici Gradskog vijeća otvorio je pitanje njihove nabave. Ideja je bila da putnici karte kupuju prije ulaska u autobus, umjesto kod vozača, čime bi se ubrzao ukrcaj i smanjilo zadržavanje autobusa.
Tadašnji direktor Libertasa Ante Vojvodić složio se s idejom, ali je kao prepreku istaknuo cijenu kartomata, navodeći kako bi jedan takav uređaj stajao između 70 i 100 tisuća eura. To je smatrao prevelikim troškom s obzirom na financijsku situaciju Libertasa u to vrijeme.
Samo nekoliko mjeseci poslije iz Grada su stizale znatno konkretnije najave. U studenome 2018., tijekom rasprave na sjednici Gradskog vijeća, gradonačelnik Mato Franković rekao je kako se radi na uvođenju kartomata. Prema tadašnjim najavama, trebali su biti postavljeni na svim autobusnim stanicama, a putnici bi preko njih mogli gotovinom ili karticom kupovati različite vrste karata te produživati pokaze.
Kartomati su se ponovno spominjali 2020. godine, upravo prilikom predstavljanja novog sustava naplate karata. Vojvodić je tada napomenuo kako je novi sustav korak i prema uvođenju kartomata, ako se Libertas za njih odluči.
Tema se ponovno našla pred gradskim vijećnicima krajem prošle godine. SDP-ova vijećnica Anita Bonačić Obradović u studenome 2025., tijekom rasprave o proračunu za 2026. godinu, amandmanom je zatražila 100 tisuća eura za nabavu pet kartomata koji bi bili postavljeni na najfrekventnijim autobusnim stanicama. Kao argument navela je upravo smanjenje kašnjenja i rasterećenje vozača od prodaje karata. Amandman nije prihvaćen.
Libertas: Od kartomata nismo odustali
Osam godina nakon što se o kartomatima raspravljalo na Gradskom vijeću i nakon tadašnjih najava da se radi na njihovu uvođenju, pitali smo Libertas jesu li oni danas u planu te kada bi ih Dubrovnik konačno mogao dobiti.
Konkretnog roka zasad nema.
– Kada je riječ o daljnjem razvoju sustava prodaje i naplate karata, Libertas razmatra mogućnosti njegova dodatnog unaprijeđenja i digitalizacije, što uključuje i mogućnost postavljanja vanjskih uređaja za prodaju karata, odnosno kartomata – odgovara direktor Milković.
U realizaciji takvog projekta računaju i na mogućnost korištenja europskog novca.
– Društvo pritom prati mogućnosti financiranja projekata digitalizacije i ticketing sustava kroz europske fondove i druge dostupne izvore sufinanciranja. Prema informacijama kojima trenutačno raspolažemo, odgovarajuće mogućnosti financiranja trebale bi biti dostupne u budućem razdoblju, a Libertas će pratiti objavu relevantnih poziva te, nakon što budu poznati uvjeti, razmotriti mogućnost prijave projekta koji bi obuhvatio daljnju modernizaciju sustava prodaje i naplate karata – naglašava Pero Milković.
Ističe kako bi korištenje europskih sredstava omogućilo daljnju modernizaciju i digitalizaciju sustava uz racionalnije korištenje vlastitih sredstava. Poručuje i kako ideja o kartomatima nije napuštena.
– Od mogućnosti uvođenja kartomata, dakle, nije se odustalo, već se ona razmatra kao dio cjelovitog razvoja i digitalizacije ticketing sustava. O samim rokovima realizacije bit će moguće govoriti nakon objave odgovarajućih poziva i utvrđivanja uvjeta financiranja – zaključuje direktor Libertasa Pero Milković.
Kartomati tako, nakon godina rasprava, prijedloga i najava, i dalje ostaju mogućnost za budućnost. Kada bi ta budućnost mogla postati stvarnost, zasad nije poznato.
