Dok radnici ovih dana sade prve košćele u Ulici Iva Vojnovića u sklopu projekta Drvored Vojnović, ponovno se otvara pitanje koje se u Dubrovniku provlači godinama – što je s idejom da se jedna od najprometnijih gradskih prometnica proširi na četiri prometne trake?
Grad Dubrovnik započeo je provedbu projekta kojim će duž Vojnovića biti posađene ukupno 62 košćele na dvije dionice ulice. Prva dionica obuhvaća oko 400 metara parkirne trake uz prometnicu, dok će druga biti uređena u postojećoj zelenoj površini između restorana Marangun i Hotela Lero. Kako bi se projekt mogao realizirati, Grad je odlučio ukinuti sedam parkirnih mjesta. Gradonačelnik Mato Franković taj je potez nazvao ‘dobrim kompromisom’ kojim Dubrovnik dobiva 62 nova stabla i kvalitetniji javni prostor.
Sam po sebi, projekt donosi više zelenila, hlada i uređeniji javni prostor. No upravo se dio drvoreda sadi u prostoru koji se godinama spominjao u kontekstu buduće prometne reorganizacije.
Naime, gradonačelnik Mato Franković još je 2019. godine govorio o prometnoj strategiji prema kojoj bi se promet u Dubrovniku rasteretio izgradnjom mreže javnih garaža. Ideja je bila ukloniti automobile s uličnih parkirališta i tako osloboditi prostor na širokim gradskim prometnicama.
–Glavni cilj je da postojeće i dovoljno široke ceste rasteretimo automobila. Sve te ceste, kad ih gledate bez automobila koji su inače parkirani s lijeve i desne strane, mogu postati u velikom broju slučajeva čak i četverotračne – govorio je tada Franković.
U istom je kontekstu naveo i planirane garaže kod DOC-a, za područje Vojnovića iznad Gospinog polja, u Hladnici, na Radeljeviću te ispod žičare, kao dio buduće mreže javnih garaža koja bi trebala omogućiti takvu prometnu reorganizaciju.
Sličnu je ideju nekoliko godina poslije na sjednici Gradskog vijeća iznio i predsjednik DUSTRA-e Željko Raguž. On je u svojoj izjavi izričito naveo Vojnović.
-Predlažem četverotračni Vojnović, a da Sanitat sagradi nekoliko garaža. Tako se promet rasterećuje, nema parkinga na cesti i svi su zadovoljni – rekao je Raguž.
No, unatoč višegodišnjim najavama, nijedna od tada planiranih javnih garaža nije realizirana, o čemu smo nedavno detaljno pisali. Time nije zaživio ni koncept prometnog rasterećenja koji se temeljio na uklanjanju automobila s uličnih parkirališta i njihovom premještanju u javne garaže.
U međuvremenu, na Vojnoviću se provodi projekt Drvored Vojnović. Na prvoj dionici stabla se sade upravo u parkirnoj traci uz prometnicu, dok će se na drugoj dionici sadnja odvijati unutar postojeće zelene površine.
Pitanje četverotračnog Vojnovića nije samo pitanje garaža ni prostora uz prometnicu. Prometni inženjer Ivica Banović smatra da Ulica Iva Vojnovića, u postojećim gabaritima, ne zadovoljava tehničke uvjete za četiri prometne trake.
Ističe kako su prometne trake na Vojnoviću u vrijeme gradnje projektirane sa širinom od 2,75 metara. No, danas ta širina nije dovoljna za četiri prometne trake jer na toj cesti imamo jako gusti promet, a njome prolaze i autobusi u oba smjera.
-Ovo što je sad dobiveno je optimum koji se mogao dobiti. Dobile su se dvije normalne prometne trake i parkiranje. Za parkiranje treba 2,2 metra, znači za dva reda parkiranja ukupno 4,4 metra, a ukupna širina kolnika je oko 11 metara. Kad skinemo tih 4,4 metra, ostane nam 6,6 metara, što je točno za dvije trake širine 3,3 metra, a to je optimalno za ovu razinu prometnice i brzinu odvijanja prometa – objašnjava. Dodaje kako je Vojnović građen davno i tada je to bio standard.
-U međuvremenu su se automobili proširili, količina prometa se povećala, ovdje imamo i autobusni promet u oba smjera. Ovo je žila kucavica za pristup Montovjerni i Lapadu – dodao je. Budući da se nije samo Vojnović spominjao kao moguća četverotračna cesta, pitali smo ga postoji li danas ijedna gradska prometnica koja bi to mogla postati.
– Ništa bez građevinskih zahvata. I ovo na Vojnoviću, gdje širiti? Imamo s obje strane izgrađene objekte, ulaze u dvorišta… Trebalo bi dobiti minimalno metar prostora, odnosno po 25 centimetara po svakoj traci, da bi se dobile četiri trake minimalne širine tri metra. To se ne može raditi na račun pješaka jer su i s jedne i druge strane izgrađeni objekti. To bi bilo prilično zahtjevno – zaključio je.
Stručna procjena tako baca novo svjetlo na ideju koja se godinama provlačila kroz javni prostor. Dok se u Vojnoviću danas sade košćele i uređuje zelena infrastruktura, prometna struka upozorava da postojeći gabariti prometnice ne omogućuju četiri prometne trake bez ozbiljnih građevinskih zahvata. Nameće se stoga pitanje koliko je nekadašnja vizija četverotračnog Vojnovića uopće bila ostvariva.
